今天展出的原型车，确如马斯克所说的那样，没有方向盘和油门、刹车踏板，运行完全依赖特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件。

马斯克认为，现在人们在交通出行上花费了太多成本和时间，而无人驾驶技术的出现可以大幅提高人们出行的时间利用效率，并降低使用成本。

据悉，购买Cybercab的成本将低于30000美元，而其作为“公共交通工具”的运营成本约为0.2美元每英里，预计将于2026年投入生产。

马斯克还表示，预计特斯拉明年将在德克萨斯州和加利福尼亚州启动无人监督的完全自动驾驶（FSD）功能。在大量生产Cybercab之前，用户可以在Model 全系列车型中体验到无人驾驶出租车的功能。

从落地时间来看，百度的萝卜快跑、谷歌的Waymo都要早于特斯拉。

其中，Waymo也选择了与特斯拉截然不同的技术路径。其采用了与国内车企一致的方案——多传感器融合的技术路线，而且相对更丰富，车上配备有摄像头、夜视、热成像、红外线等传感器。

对比直观效果来说，Waymo的多传感器融合的技术路线更能确保在各种复杂环境下的驾驶安全性。

尽管特斯拉这次发布的Cybercab。预计成本将低于3万美元。但据悉，百度萝卜快跑第六代无人车颐驰06售价仅20.46万元，相较第五代无人车，成本下降了近60%。制造成本上的PK，萝卜快跑也已经丝毫不逊于Cybercab。

不仅如此，据《日经亚洲》报道，百度已经计划在中国本土以外推出其自动驾驶出租车服务Apollo Go（即萝卜快跑）。

同时，中国自动驾驶初创公司小马智行和文远知行也将目光转向了海外市场。其中，文行知远于9月宣布与优步（Uber）建立合作伙伴关系；小马智行则瞄准东南亚、欧洲和中东市场，已与新加坡出租车运营商康福德高签署谅解备忘录。

于特斯拉而言，后续其推广Robotaxi走向全球市场的过程中，将不可避免地遭遇技术、安全、运营以及政策等多方面的挑战。相比之下，那些已在中国本土市场试行自动驾驶技术多年的企业，在迈向海外市场时，可能只需面对与当地政策适应与协调这一主要障碍。

回顾来看，最初特斯拉凭借在电池技术与车辆设计领域的重大突破，重塑了社会对电动汽车及自动驾驶技术的认知，并让公众记住了“自动驾驶”、“Robotaxi”等概念，并深信自动驾驶商业化的可行性，这是一件功不可没的事情。

然而，提及商业化落地，特斯拉的“水花”最大，进度却最慢，属实让人长叹一口气。或许是期望过高，难免失望。

转向下一个时间节点，无人驾驶上线Model系列、Robotaxi投产的2026年，特斯拉是否会带来不一样“惊喜”，我们静待时间揭晓。

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