在刚刚过去的“十一”假期，邮轮旅游依旧受到消费者的青睐，有不少游客跟随皇家加勒比踏上了长线邮轮旅途。

“‘十一’期间的航次是今年皇家加勒比重返中国市场后收益最高的航次之一。”谈及刚刚过去的“十一”假期，博杰明表示，本次“十一”航线在启航前一个月便已经全部售罄，载客量达到120%，“十一”期间游客对于邮轮旅游的需求非常旺盛。

从今年皇家加勒比在中国市场运营的半年时间来看，博杰明也明显地感受到中国消费者消费习惯的变化。“一方面，消费者呈现提早规划邮轮出游行程的趋势；另一方面，在临近航次上，消费者的预订热情依然高涨。在预订房型方面，以往消费者会更注重性价比，价格相对便宜的内舱房是他们的首选，但从今年的订单来看，套房、阳台房则售卖得更好，消费者会为更好的体验‘买单’。从岸上游体验来看，消费者从原本倾心单一的购物游正在转变成希望更多地沉浸式体验目的地文化。”

博杰明还提到，由于地理位置的不同，在四季度时，香港气候相对暖和，皇家加勒比将把“海洋光谱号”调往香港母港运营，待冬季过去再调回上海母港运营。虽然四季度是邮轮旅游的传统淡季，但从目前的预订订单来看，12月航次的预订量仍处于高位。

今年虽然是国际邮轮市场恢复的元年，但该市场却在暑期经历了市场巨变，在价格战“内卷”过后，外资邮轮巨头接连宣布将明年本应部署在天津母港的国际邮轮撤回。

皇家加勒比也不例外。今年暑期，皇家加勒比宣布取消原本于2025年天津母港出发的邮轮航线。随后，包括MSC地中海邮轮在内的国际邮轮巨头也相继宣布推迟明年回归天津母港的时间。今年3月，皇家加勒比曾宣布2025年将在中国市场推出“双船三母港”计划，并将把“海洋赞礼号”调到天津母港部署。

谈到这一市场考量，博杰明表示，“今年中国邮轮市场刚刚恢复，在2025年调度另一艘大型邮轮来天津母港运营确实有些操之过急，所以皇家加勒比在仔细考量了当前邮轮市场变化过后慎重作出了该决定”。尽管如此，但并不意味着皇家加勒比将放弃华北市场。谈到接下来华北市场的布局，博杰明认为，皇家加勒比当前在中国市场的表现很好，在继续做好当下的同时，皇家加勒比也在寻找更合适的机会部署更多的中国邮轮母港。

“分地区来看，相较于邮轮市场更为成熟的华东地区，其他地区还需要时间做进一步磨合。目前，皇家加勒比仍然会聚焦上海母港的运营。未来，皇家加勒比也希望在北方市场部署更多销售团队，进一步拓展北方邮轮市场。”博杰明说道。

谈及渠道建设，博杰明说到，今年以来，皇家加勒比直销渠道的需求是2019年的两倍。同时，不同地区的旅行社渠道恢复的速度也不相同，例如，华东地区恢复较快，但其他地区的旅行社恢复速度相对缓慢。因此，直销渠道变得更加重要，目前，皇家加勒比直销渠道的获客比例为30%，并且未来还会进一步扩大直销渠道的市场份额。

因地理位置不同于北美、欧洲等目的地，且中国邮轮市场发展历程相对较短，所以目前我国邮轮市场的出港目的地主要集中在日韩以及东南亚地区。但中国游客一向喜欢探寻新的旅游目的地，所以探索新的航线成为各个邮轮企业的课题。

谈到目的地的拓展，博杰明介绍，目前，皇家加勒比邮轮目的地主要集中在日本南部地区以及韩国济州岛、釜山等地。未来，皇家加勒比在探索更多长航线的同时，也会开发一些3—4晚的周末短航线。此外，博杰明还向北京商报记者透露，皇家加勒比也在考虑尝试增加日本北部地区的目的地航线，并将考虑增加日本东京、大阪等传统城市的观光航线。

有邮轮从业者表示，相较于吨位较小的邮轮，吨位大的邮轮拥有更多的设施和娱乐选择，客房也相对宽敞，更受到中国消费者的青睐。

博杰明也对此现象感受颇深。他表示，经过半年的观察，发现中国消费者十分倾心于最大、最新、最好、最先进的邮轮，基于此，皇家加勒比也正在计划，在合适的时间把最大、最好的邮轮部署到中国市场运营。据了解，今年1月，皇家加勒比旗下“海洋标志号”从迈阿密开启首航，该船总吨位为25万吨，且拥有更丰富的娱乐设施。目前，皇家加勒比、MSC地中海邮轮等邮轮公司在中国市场运营的大船吨位在17万吨左右。

此前，国际邮轮协会发布了《2024年邮轮行业现状报告》，2023年全球邮轮接待人次达3170万，较2019年增长6.8%。同时，国际邮轮协会还预计，2024年将有3570万人次乘坐邮轮。中国游客对于邮轮旅游的需求在不断释放。

游客需求的激增也给予中国邮轮市场新的发展前景。针对中国市场未来的发展，博杰明仍抱有乐观态度。博杰明谈到，中国邮轮市场刚刚重启，现在正处于平稳增长的阶段。中国拥有庞大的人口基数，且与其他市场相比，中国邮轮市场的渗透率较低，未来一定会有越来越多的消费者选择邮轮游，从这一点看中国邮轮游市场潜力依旧巨大。

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