上图为真空轮组截面，特点是车圈外圈有个凹下去的槽，凹槽两侧还各有一个小凸起，凹槽的作用是容纳外胎，方便拆装外胎和把真空胎打起来，两个凸起的作用是防止低胎压过弯时候车胎会和外胎分离，脱出来。

真空胎设计的初衷，是由于山地车越野的需求，真空胎可以更低的胎压，这样外胎形变会更大，通过性更好，越野骑行会更舒畅；铺装路面骑行，真空胎会带来更舒适的路感！

同时、真空胎并不会带来轻量的属性加成，因为真空胎为了气密性考虑，都会比普通外胎胎壁更厚，有些准真空胎很轻量，但是也需要加注补胎液使用。不过，如果算上备胎和补胎工具的重量，车手和车的整体重量还是能轻量一些的。

真空胎广大车友接触并不多，大家的印象还多是，真空胎难于打气、扎胎了不知道怎么修补、补胎液怎么操作上。简单解释下这些典型的疑问：

1、打气最简单用气泵，一下揣起来。如果没有，可以去shimano官网下载一个XT以上的轮组的说明书，里边详细写了真空胎打气的方法；

2、真空胎的修补，一般都是装胎前预灌补胎液，如果扎胎了，找到扎胎的洞，把洞转到12点方向，打上气，补胎液由于重力作用，就自动修补上了，一般补胎液可以修补3平方毫米的破洞。

看下上图的截面，管胎没有了嵌入外胎的凹槽，这个会带来两点：

1、外胎的胎压不会直接作用在管胎上，这样没有胎压的作用，辐条张力就是轮子编好的辐条张力，不会降低，开口胎或者真空胎，由于胎压的作用，打好气，辐条张力都会降低些；

2、没有了嵌入外胎的凹槽，管胎圈可以轻量很多，一般单根车圈相对截面相似的开口圈可以轻量100g每根左右。

通过上面两点，我们可以看到管胎轮组是很适合竞赛使用的，张力不受胎压影响，很轻量，这就是又轻又强啊！大多数竞技体育器材的最大需求！

还有管胎圈由于没有胎压作用，在碳纤维车圈上使用，不会像开口圈那样必须点刹，对刹车操作要求那么苛刻，减少烧框的几率，增加操作的容错率。

相对开口和真空轮子，车友们对管胎接触更少，大家的普通认识多是：

1、管胎价格昂贵，难于修补，扎了就废了，外边扎了给打车回来；

实际上这可能多是新生事物和少接触的因素在作怪，管胎同样可以预灌补胎液，扎了找到洞洞转到6点打气就是，一般内外胎扎了可以补上的程度，补胎液都可以补上，内外胎扎了补不上，废了的程度，管胎也就同样完蛋。

安装上，大家可以去搜索管胎安装，有很详细的视频教程，认真学习，很简单，推荐车友们用双面胶安装，简单方便，一般对竞赛需求很高，才多会用胶水安装。

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