LNG燃料船的数量已从2010年的21艘增长到目前的590艘，其中包括世界最大集装箱船，其运力是2010年运营船舶的两倍。加上564艘LNG燃料船订单，到2028年底投入运营的LNG燃料船总数将达到1154艘。此外，还有772艘正在运营的LNG运输船，且截至2023年年底新船订单已达341艘。这意味着世界上6万艘最大船只中有2000多艘使用LNG燃料。根据DNV的数据，LNG双燃料船占新造船订单的三分之一。按载重吨计算，包括新船订单在内的LNG燃料船（1.425亿载重吨）占全球船队（22.24亿载重吨）的6%。

SEA-LNG董事长Peter Keller表示，LNG是目前唯一可行的替代燃料，即使对那些考虑其他替代燃料的船东来说也是如此。目前，使用生物液化天然气和最终以氢为基础的e-甲烷是实现IMO2050年减排目标的唯一可行选择。

LNG的硫氧化物和颗粒物排放量几乎为零，氮氧化物排放量可减少95%，温室气体排放量减少23%。其环境效益是令人信服的。未来十年内，所有发动机技术都将消除甲烷逃逸。如今，2冲程柴油循环发动机约占LNG燃料船舶订单的75%。这些发动机已经有效地消除了甲烷逃逸。对于低压发动机技术来说，甲烷逃逸仍具挑战性，在过去的25年里，制造商已经将低压四冲程发动机的甲烷逃逸水平降低了85%以上。

为支持LNG双燃料船的发展，目前全球有185个港口供应LNG燃料，明年还将增加50个。LNG加注船队已从2010年的一艘船增加到目前的60艘，另外还有13艘订单。航运界对继续投资这些所需资产的积极性很高。随着生物液化天然气(bio-LNG)规模的扩大，基础设施也将持续得到完善，以便为生物液化天然气(bio-LNG)以及最终的e-甲烷(可再生合成或e-LNG)燃料做好准备，当下订造的船舶在2050年及以后均能满足未来的需求。与船用柴油相比，使用液化生物甲烷作为船用燃料可以减少高达80%的温室气体排放。随着对LNG燃料了解的加深以及基础设施的增长，LNG在海运脱碳中将发挥长期的重要作用。

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